注册送白菜无需申请/白菜送彩金网站大全/2017注册送白菜网

锂电池不是王道,日韩企业说氢燃料才是新能源汽车的星辰大海?

注册送白菜无需申请LJH01-28 10:17

IOS、安卓系统的手机横空出世,彻底颠覆了诺基亚垄断的智能手机市场;

微信的诞生,让移动联通的短信只剩下了接受验证码的功能; 

电商外卖的风靡一时,让泡面之王康师傅的销量直线下降;

互联网行业的兴起,更是不断挑战着所有线下行业。

可以说,当今这个时代,没有什么行业的产品,是一成不变的。当今时代,只有商家做出迎合市场和消费者需求的改变、不断地对产品推陈出新、使产品更能迎合市场的需要,到达消费者的心里预期,才能让品牌立于不败之地。

汽车行业也是如此,在今年车市整体普遍低迷的情况下,新能源汽车销量不降反升,2018年全年新能源乘用车销量达101万辆,同比增长83%,高于市场预期。

在这新增的101万辆新能源汽车中,注册送白菜无需申请发现,他们无一例外都是电动车。其实,采用氢燃料动力的汽车也应该是一股不可忽视的新生力量。

注册送白菜无需申请甚至认为在从化石燃料进化到新能源的道路上,如果氢燃料能够解决存储时的一些安全问题,或许电车都将会成为氢燃料动力车的过渡产品。

图片1.png

什么是氢燃料电池?

先科普一下,氢燃料电池是使用氢这种化学元素,制造成储存能量的电池。其基本原理就是电解水的逆反应,把氢和氧分别供给阳极和阴极,氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后,放出电子通过外部的负载到达阴极。

其有三大特点:

1、无污染:氢燃料电池是通过电化学反应,而不是采用燃烧(汽、柴油)或储能(蓄电池)方式,后两者燃烧会释放像大量硫化物等气体和粉尘污染物。而燃料电池只会产生水。如果氢是通过可再生能源产生的,比如光伏电池板、风能发电等,整个循环就是彻底的不产生有害物质排放的过程。

2、无噪声:燃料电池运行安静,噪声大约只有55dB,相当于人们正常交谈的水平。这使得燃料电池适合于室内安装,或是在室外对噪声有限制的地方。

3、高效率:燃料电池的动能转化效率可以达到50%以上,这是由燃料电池的转换性质决定的,直接将化学能转换为电能,不需要经过热能和机械能(发电机)的中间变换。

图片2.png

氢燃料在汽车中的应用

要说哪个国家的氢能源技术处于领先地位,无疑会想到的是日本和韩国。

这与他们的国情有关,日本作为一个岛国,本身国家资源缺乏,化石能源全靠进口。在未来必然是需要更为清洁且高效的能源来代替石油的。而氢能源算得上真的无污染,于是两者一拍即合,氢能源成为了他们最好的选择。

在日本有关部门的支持下,氢燃料电池在日本国内得到了很好的推广,2017年底日本就提出了“氢能社会”的构想,并将在2040年预计完成零碳氢燃料的供给体系建设。所以日系车企自然就会愈发热衷氢能源的研发。

说到日本的氢能源汽车,让我们很难不想到那个品牌——丰田,也很难不想到那款2014年的Mirai。

当年Mirai凭借着它加氢3-5分钟,续航650公里的成绩,让世界都刮目相看,更重新认识了丰田的研发实力。

同为岛国的韩国尽管嘴上总是和日本过不去,但身体却很诚实,从IT到汽车,其技术演进路线一直是在沿袭日本的路线。在氢能源上也是如此,同样在积极探索个中技术。

2013年,韩国现代的首款氢能源车型ix35问世,开创了首款量产氢能源车型。但续航方面不及丰田的Mirai。

去年年底,韩国车企再次发力,空降了一辆NEXO,可以达到595公里的续航和120kW的最大功率输出,而百公里加速?仅需9.5秒!不可谓之不努力。

图片3.png

氢能源普及的操作性

真正要普及氢能源汽车,路途可谓任重而道远。先不说我国,日本、韩国氢燃料技术可以算是处于国际领先位置,但它还是需要解决的是加氢站数量不足的问题。

2016年。日本国内加油站数量超过3万座,充电桩超过4万座,而加氢站却寥寥无几,从日本所规划的2025年建造320座加氢站来看,其体量还远远不够。

另一方面,则是从氢气的运输和存储问题,首先氢气的运输和储存是亟待解决的问题,虽说将氢气以液态的形式储存并运输能降低安全风险。但即便如此,它也属于危险化学品的范畴,运输技术也有待攻克。

我国氢能产业发展起步比较晚,政策法规、技术标准还有待完善,认证和监管体系还不健全,技术和装备还有待技术突破,目前还处于发展的初级阶段。

图片4.png

我国其实高度重视氢能源开发,现在已经形成了南锂北氢,南北各有所长,齐头并进搞研发的局面。

事实上,中国的新能源汽车不能光靠锂电池,而要做到“两条腿”甚至“多条腿”走路,才能确保我们的能源安全。注册送白菜无需申请相信,随着时间的推移,氢能源相关技术的完善,假以时日,它必将在新能源赛道上有自己的一席之地。